El brutal accidente ocurrió el 10 de mayo entre dos formaciones de la línea San Martín a la altura del puente ferroviario en la avenida Figueroa Alcorta. Durante el hecho, al menos 90 personas resultaron heridas.
El informe que confirmó una de las hipótesis sobre el choque de trenes en Palermo. (Foto: TN)
Un mes y medio después del brutal choque de trenes en Palermo, se dio a conocer el informe preliminar de la investigación que llevó a cabo la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) y se confirmó una de las hipótesis sobre el incidente.
El hecho ocurrió el 10 de mayo a las 10.31 de la mañana cuando una formación de la línea San Martín chocó con una locomotora y un coche furgón vacío sobre el viaducto Palermo, a la altura de la avenida Figueroa Alcorta. En el accidente, al menos 90 personas resultaron heridas.
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En dicho informe, que investigó las causas del incidente, se constató una de las primeras teorías: el sistema de señalamiento no funcionaba, ya que se habían robado los cables de la zona. En ese momento, este hecho fue denunciado por La Fraternidad, el gremio de los maquinistas, y fue reconocido por las fuentes oficiales.
“En la sección comprendida entre Cabín Ocampo y la estación Palermo, se circulaba con Orden Especial de Vía con Precaución (OEP) bajo bloqueo absoluto, debido a que las señales del sistema SEAL no funcionaban”, detalla el documento.
Según el informe, aún falta determinar por qué no se produjo una comunicación efectiva que evitara el accidente. (Foto: AP/Franco Dergarabedian)
Por otra parte, se enumeró a los participantes del siniestro: “En el accidente, se vieron involucrados el guarda, conductor y ayudante de conducción del tren 3021, que era que el que estaba detenido; así como el conductor, ayudante de conducción y guarda del tren 3353 (el que chocó)”. Y se aclaró: “El personal de conducción de ambos trenes se encontraba certificado según los requisitos existentes, con base en la información remitida por la CNRT. En la operación también participó personal del Puesto de Control de Trenes (PCT), personal señalero y personal de estación”.
De acuerdo a lo que detalla el escrito, aún falta determinar por qué no se produjo una comunicación efectiva que alertara al segundo tren sobre la primera formación que estaba detenida en la misma vía.
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En este sentido, la hipótesis que sigue la Justicia es la de la falla humana, cuya investigación se encuentra en manos del Juzgado en lo Criminal y Correccional N°11, a cargo del juez federal Julián Ercolini y el fiscal Carlos Rívolo.