El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires estableció el marco legal para la operación de vehículos autónomos. El ministro de Infraestructura y Movilidad, Pablo Bereciartua, detalló los requisitos y el estado actual del proyecto.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informó el viernes que estableció las bases para que empresas interesadas en operar vehículos autónomos puedan hacerlo en un marco legal. El ministro de Infraestructura y Movilidad, Pablo Bereciartua, brindó declaraciones este lunes en Radio Mitre sobre el estado de la iniciativa.
“Hay bastante interés en lo que anunciamos porque ya firmamos la resolución para que esto sea legal y posible en la Ciudad, lo que quiere decir es que hemos determinado cuáles son los estándares que deben de cumplir, que lo hemos hecho revisando lo que está pasando en varias otras ciudades en el mundo”, afirmó Bereciartua.
El funcionario señaló que la Ciudad está en condiciones de recibir propuestas de empresas o particulares para probar vehículos autónomos, incluyendo drones terrestres destinados a inspecciones viales, reparaciones, mudanzas o delivery. “Esto es posible con una aprobación del Gobierno de la ciudad que va a determinar dónde y en qué zonas pueden hacerlo. Hay empresas que están avanzando para poder ofrecer este servicio”, añadió.
Bereciartua aclaró que aún no se realizaron pruebas y que en el corto plazo no habrá un servicio establecido de conducción autónoma o robotaxis, como ocurre en algunas ciudades de Estados Unidos.
Actualmente, el único vehículo autónomo que circula en la Ciudad es un minibús eléctrico dentro del Parque de la Innovación, en el barrio de Núñez. Ese vehículo tiene paradas predeterminadas, recorre un trayecto lento, fue desarrollado por el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), ofrece pasaje gratuito y opera de forma experimental.
La infraestructura vial porteña presenta limitaciones para la circulación de vehículos autónomos, como la falta de semáforos inteligentes, demarcación deficiente y un cumplimiento irregular de las normas de tránsito. Además, Argentina se encuentra detrás de otros países de la región en aspectos como la electrificación vehicular.
Contexto regional
No hay avances en conducción autónoma en América Latina. En mayo, Tesla anunció que llevará su sistema de autoconducción a Chile, primer país de la región donde vende sus autos de manera oficial, seguido por Uruguay. El sistema full-self driving permite circular sin maniobra humana, aunque con supervisión.
Santiago de Chile operó un minibús eléctrico autónomo de forma piloto en el Parque O’Higgins. Brasil no cuenta con robotaxis ni vehículos autónomos en circulación, aunque Mercedes-Benz Camiones probó un camión Atego 1730 sin conductor en un entorno cerrado para evaluar logística.
Los drones terrestres podrían ser el primer paso para la entrega de paquetes en la última milla sin asistencia humana.
Experiencia internacional
El mercado estadounidense lidera el desarrollo de conducción autónoma. Waymo (Alphabet/Google), Tesla y Zoox (Amazon) son las principales empresas. San Francisco, California, es considerada la capital mundial de los robotaxis, con cientos de vehículos de Waymo y Zoox operando las 24 horas.
Phoenix, Arizona, fue una de las primeras ciudades en permitir viajes comerciales sin supervisión en áreas metropolitanas extensas. En Austin, Dallas y Houston, Texas, Waymo y Tesla desplegaron servicios de transporte autónomo. Miami, Orlando y Tampa, Florida, también permiten flotas comerciales 100% autónomas.