Franco Colapinto correrá este fin de semana en Monza con el paquete de actualizaciones aerodinámicas que su compañero Pierre Gasly utilizó en la carrera anterior. El piloto argentino calificó el paso como ‘prometedor’ y detalló las modificaciones del A526.
El piloto argentino Franco Colapinto disputará el Gran Premio de Italia con el nuevo paquete de mejoras aerodinámicas incorporado a su Alpine A526. Así lo confirmó el propio Colapinto durante la previa de la competencia, que se celebrará este fin de semana en el circuito de Monza.
“Este fin de semana será mi primero con nuestro nuevo paquete de mejoras, que Pierre usó la última vez, y estoy deseando usarlo desde el viernes y correr con él este fin de semana. Este paso parece prometedor y trabajaremos duro para ponernos al día con los cambios lo más rápido posible”, declaró Colapinto.
El argentino también se refirió a las características del circuito: “Monza será una carrera muy interesante con esta generación de coches; las largas rectas combinadas con zonas de frenado muy fuertes podrían generar mucha acción, así que nos aseguraremos de prepararnos lo mejor posible para obtener un resultado positivo”.
Las actualizaciones buscan mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del monoplaza, aumentar la carga aerodinámica local y optimizar la adherencia al asfalto. Según estimaciones de la Fórmula 1, la actualización podría representar una ganancia superior al medio segundo por vuelta en determinadas condiciones de pista, aunque el impacto real depende de las características de cada circuito.
Detalle de las mejoras del Alpine A526
- Fondo plano: nueva geometría revisada para mejorar el comportamiento del flujo de aire, generar mayor carga aerodinámica local y lograr un trabajo más eficiente del piso.
- Sección del suelo: aditamentos para controlar el flujo de aire y que llegue más limpio al sector trasero del coche.
- Borde del suelo: rediseñado para optimizar la gestión del aire alrededor del auto y aumentar la carga local.
- Difusor: reperfilado con nueva geometría que aumenta la carga aerodinámica local en todo el rango operativo.
- Pontones y cintura trasera: cambios en la carrocería para trabajar de forma conjunta con el nuevo suelo, controlando el flujo de aire sin comprometer la refrigeración.
- Conjunto trasero: reperfilado de elementos de los tambores de frenos para optimizar su interacción con el flujo proveniente del piso.
- Estructura de impacto trasera: actualización de la geometría local para mejorar la eficiencia aerodinámica.
- Alerón trasero: rediseño de los flaps para aumentar la carga producida por el alerón y mantener un flujo de aire estable.