Un informe del Instituto Argentina Grande (IAG) señala que el impuesto a los combustibles es el tributo que más aumentó en términos reales desde 2023, mientras que el gasto en vialidad se redujo y el consumo de naftas cayó.
Buenos Aires, 7 septiembre (NA) — El impuesto a los combustibles registró un incremento del 240% real desde el inicio de la gestión de Javier Milei, según un informe del Instituto Argentina Grande (IAG). El estudio indica que, pese a este aumento, los recursos no se vuelcan a las rutas y el consumo de naftas continúa en caída.
El reporte detalla que el impuesto a los combustibles líquidos (ICL) subió un 1387% en términos nominales entre noviembre de 2023 y agosto de 2026, frente a una inflación acumulada del 329%. Descontando el efecto inflacionario, la carga impositiva sobre las naftas se incrementó un 240%, lo que implica que el tributo casi se triplicó.
Como consecuencia, el peso de los impuestos directos en el precio final del combustible pasó del 8,9% en noviembre de 2023 al 20,1% en agosto de 2026. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), un litro de nafta súper cuesta actualmente $2045, de los cuales $411 corresponden a impuestos. En noviembre de 2023, el valor del litro a precios constantes era de $1333, con una carga impositiva de $120. Así, el precio real del combustible aumentó un 53,4% desde el cambio de gestión.
El informe del IAG también señala que el impuesto a los combustibles es el tributo cuya recaudación real más creció en comparación con 2023, con un aumento del 91% en el período de enero a agosto. Solo los Derechos de Exportación mostraron un crecimiento adicional (+3,9%), favorecido por la baja base de comparación debido a la sequía de 2023. En contraste, tributos como la recaudación de la seguridad social sufrieron caídas por la pérdida de empleos registrados.
No obstante, el estudio advierte sobre una contradicción en el uso de los recursos. Entre enero y agosto de 2026, los ingresos reales por el impuesto de asignación específica destinado a vialidad aumentaron un 91,2% frente a 2023, mientras que el gasto real devengado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) se redujo un 82,3% en el mismo período. En total, la DNV ejecutó solo el 32,7% de los fondos recaudados por el impuesto que le corresponden por asignación específica. El gasto de Vialidad, incluyendo créditos externos y transferencias del Tesoro, fue inferior a la suma teórica proveniente del impuesto a los combustibles.
En cuanto al consumo, las ventas de nafta en los primeros siete meses de 2026 acumularon una caída del 5,26% en comparación con el mismo período de 2023, lo que equivale a una pérdida de 314 millones de litros. Frente a 2025, el descenso fue del 1,84%, según estadísticas de la Secretaría de Energía. La baja afectó a todas las provincias, con mayor impacto en zonas de frontera: Misiones registró una caída del 32,48% y Formosa del 26,26%. En contraste, Buenos Aires y Neuquén fueron las menos afectadas. El informe atribuye esta situación a que el precio local de la nafta superó al de los países vecinos, reduciendo la demanda fronteriza.
Por tipo de producto, la nafta premium experimentó una caída del 7,3% en el consumo, mientras que la nafta súper disminuyó un 4,5%.