El gobernador de Tucumán, Osvaldo Jaldo, solicitó que el pliego de la concesión del Belgrano Cargas incorpore como condición obligatoria la mejora y refacción de los ramales C-14 y C-15. Se suma así a los reclamos de sus pares de Salta y Misiones y de las cámaras industriales del Norte Grande.
El gobernador de Tucumán, Osvaldo Jaldo, se pronunció sobre la licitación del Belgrano Cargas y pidió que el pliego incluya como condición obligatoria la mejora, refacción y puesta en condiciones de los ramales C-14 y C-15. Lo hizo en declaraciones a la prensa, donde afirmó: “En esa licitación tienen que incorporar como una condición obligatoria mejorar, refaccionar, arreglar y poner en condiciones esos ramales”.
Jaldo se sumó así a los dichos de sus pares Gustavo Sáenz, de Salta, y Hugo Passalacqua, de Misiones, quienes habían solicitado a la Casa Rosada que las obras en esos ramales no sean optativas sino obligatorias. La misma exigencia fue planteada por cámaras productivas de las provincias del Norte Grande.
En respuesta, y en el marco de negociaciones que derivaron en el apoyo de provincias aliadas para evitar el tratamiento del DNU 70/23 en el Congreso, el Gobierno nacional anunció que convocará a empresas mineras y operadores logísticos para analizar inversiones en esos dos corredores, considerados estratégicos para el transporte de la producción del noroeste.
El gobernador tucumano reconoció haber mantenido conversaciones con otros jefes provinciales de la región para unificar los pedidos a la Nación. En ese sentido, puso el eje en la necesidad de renovar la infraestructura: “No es lo mismo un tren que no puede andar a más de 30 kilómetros por hora porque las vías no se lo permiten, que uno que pueda circular a mayor velocidad y llegar en menos tiempo a los puertos por donde salen nuestras economías regionales”.
“No hay duda de que en esa licitación y en ese pliego tienen que incorporar, no de manera voluntaria, sino como una condición obligatoria, mejorar, refaccionar, arreglar y poner en condiciones esos ramales”, agregó Jaldo.
Asimismo, el mandatario consideró que la concesión debe establecer obligaciones específicas para garantizar el funcionamiento de los ramales estratégicos del Norte. En particular, mencionó los ramales 14 y 15, fundamentales para la conexión de la región y la salida de la producción hacia Bolivia y Chile.
Por último, Jaldo sostuvo que las decisiones sobre infraestructura deben traducirse en mejoras concretas para la producción y el transporte, con el objetivo de fortalecer la integración regional y brindar mejores condiciones de competitividad a las economías del Norte argentino.
La semana pasada, las uniones industriales de las diez provincias del Norte Grande reclamaron al Gobierno nacional que revise los pliegos de la licitación del Belgrano Cargas e incorpore inversiones obligatorias para recuperar los ramales C14 (Salta – Socompa, frontera con Chile) y C15 (Perico – Embarcación – Salvador Mazza, frontera con Bolivia). Las entidades cuestionaron que esas obras puedan quedar sujetas a la decisión de la futura empresa concesionaria.
El planteo fue difundido este martes por UNINOR, la Unión de Presidentes de las Uniones Industriales del Norte Grande Argentino, que advirtió sobre las consecuencias de postergar infraestructura ferroviaria para la producción regional. “Consideramos inadmisible que la recuperación de los ramales C14 y C15 quede sujeta a la voluntad de la futura empresa concesionaria”, expresaron en el comunicado.
Los dirigentes sostuvieron que las industrias del norte enfrentan costos logísticos superiores a los de otras regiones, una diferencia que limita su capacidad para competir, atraer inversiones y generar puestos de trabajo.