El vehículo que utiliza el pontífice en su visita a Argentina fue adaptado por la empresa cordobesa Vallé sobre una Toyota Hilux, con componentes producidos por 65 autopartistas locales. La fabricación se completó en 45 días.
El Papamóvil que traslada a León XIV durante su visita a Argentina fue fabricado con un 90% de autopartes de producción nacional y ensamblado por la empresa cordobesa Vallé, según declaró Joaquín Vallé, titular de la firma, a PERFIL.
El vehículo se basa en una Toyota Hilux, producida en la planta de Zárate. Toyota Argentina ganó la compulsa del Vaticano para fabricar los dos papamóviles oficiales y donó más de veinte vehículos para el desplazamiento del pontífice y su comitiva en Buenos Aires y Córdoba.
La adaptación de la carrocería estuvo a cargo de Vallé, una empresa familiar con 70 años de trayectoria en adecuación de vehículos y única en el país con licencia de homologación directa de Toyota Japón.
«La propuesta nos llega a través de gente de Toyota Argentina, que fueron los primeros oferentes en ganar la compulsa», detalló Vallé. Según el empresario, la Santa Sede envió un pliego de especificaciones técnicas que exigía adaptar la plataforma a parámetros de seguridad y ergonomía. «Eran especificaciones muy complejas y completas. Describía qué característica tenía que tener el vehículo en relación a la butaca y el tamaño de los escalones para que pueda subir y bajar sin dificultad», precisó.
El diseño final fue desarrollado por la firma cordobesa en conjunto con la terminal local y aprobado por el Vaticano.
Fabricación en 45 días
La empresa completó el trabajo en 45 días. La Toyota Hilux se produce en Zárate a un ritmo de una unidad cada 89 segundos bajo el sistema «Just in time», que evita la acumulación de stock.
En la cadena de producción participan 65 autopartistas locales, en su mayoría ubicadas en un radio de 50 kilómetros de la planta. Ternium provee el acero estructural del chasis; Industrias Guidi aporta más de 100 piezas desde Zárate y Burzaco; Metalsa arma el esqueleto en Tigre; RAEI suma matricería y soldadura robótica en San Fernando; Die Tech en Luján; Cordero fabrica bisagras de puertas, capot y portón trasero; e Industrias Maipo estampa componentes en Baradero.
La transformación final se realizó en los talleres de Vallé en Córdoba, con más de 30 personas involucradas en exclusividad. «Prácticamente el 90% de las piezas que utilizamos para fabricar el Papamóvil son de industria nacional», afirmó Vallé. La adaptación requirió diseñar y fabricar más de cuarenta matrices especiales para las dos unidades.
La porción importada incluyó una butaca giratoria con regulación de altura y la materia prima de la cúpula de vidrio desde Francia, aunque el templado y la industrialización final se realizaron en Argentina.
«Tuvimos el apoyo de todo el gobierno desde el primer momento a través de Aduana. Se pusieron a absoluta disposición para importar las piezas que hicieran falta, con una fluidez muy rápida», declaró el empresario.
El costo del armado es confidencial por un acuerdo entre la terminal, la carrocera y la Santa Sede. «Para nosotros no tuvo precio. Es un proyecto que enalteció el nombre de la empresa y que generó mucha satisfacción», sostuvo Vallé.
Datos del sector industrial
Según el INDEC, la industria manufacturera acumuló una baja del 2,6% entre enero y septiembre de 2026 frente al mismo período del año anterior. El centro de estudios de la Unión Industrial Argentina (UIA) indicó que la actividad fabril opera un 11% por debajo de los niveles de 2022 y 2023.
La fabricación de vehículos automotores registró en septiembre una caída interanual del 11,9% y acumula un descenso del 15% en lo que va del año, de acuerdo con el relevamiento oficial. Para la UIA, el sector alcanzó en septiembre su nivel de producción más bajo de los últimos seis años para ese mes. El rubro de autopartes registró un rebote interanual del 6,9% en el noveno mes.
«Desde el primer momento supimos que teníamos que hacer un proyecto que esté a la altura de lo que significa la industria nacional. Sinceramente, no me gustaría caer en la comodidad de culpar al contexto de caída de actividad o la apertura de importaciones», concluyó Vallé, y agregó: «Los empresarios tenemos una responsabilidad enorme. Tenemos que levantar la cabeza y dejar bien en alto lo que representa ser un industrial en Argentina».